出品 | 搜狐汽车·E电园
图/文 | 马龙
编纂 | 许书怀
1953年 ，辅助艾德蒙·希拉里与向导丹增诺盖一起从南坡实现人类初次登顶珠峰 。驾驶驾征往年适逢人类登顶珠峰70周年 ，再度珠峰有幸驾驶阿维塔11，提升塔智远离都市呐喊 ，辅助踏上探秘珠峰之旅 。驾驶驾征
[ ·Day 1 拉萨——定日县· ]
随着视线逐渐坦荡 ，再度珠峰所见再也不是提升塔智人群楼宇 ，山路笔直直上 。辅助映入视线的驾驶驾征是倾注而出雅鲁藏布江以及山谷 、植被的再度珠峰欠缺融会，尽管海拔的提升塔智俯冲让我必需把每一个行动放缓 ，可是辅助在蔚蓝天空下奔流的畅爽是我对于这里心驰向往的原因 。
穿过城镇，驾驶驾征接下来招待咱们的再度珠峰便黑白铺装路面 。给我的第一感应是车辆的部份性颇为宜 ，底盘紧实 ，强烈驾驶时候的反映也较为锐敏 。
[ ·Day 2 定日县——珠峰大本营· ]
破晓八点半 ，伴同着熹微的晨曦咱们从定日县城动身 ，明天的道路最令我感动的是可能在“108拐”的盘山路妨碍驾驶体验 。
不患上不说这辆车在辅助驾驶方面仍是给了我良多惊喜的。“108拐”的每一个弯道多少乎掉头 ，面临绝壁急弯 ，开启以智驾领航辅助后可能做到入弯前自动降速，简直一半的弯道是可能残缺依靠智驾妨碍经由，致使弯中碰着施工情景也会妨碍借路以及规避 。
纯电车在高原有着能源上的优势 ，也有着咱们不可轻忽的短板——续航下场。要想实现顺遂抵达珠峰大本营 ，一方面要有着妄想公平的补能点 ，另一方面则是自己的续航能耐。补能点既不能过于密集耽误道路 ，也不能距离很远组成续航缺少的清静隐患 。
在拉萨——日喀则——定日——珠峰大本营这个区间内，该车的续航能耐可能较好的衔接每一个补能点 ，充电历程中也不泛起持久排队等位的情景。
[ ·总结· ]
不论是高楼林立的呐喊都市 ，仍是历经沧桑的喜马拉雅怪异之高峰 ，每一寸土地都散发着使人向往的魅力 。面临重大多变的天气 、极其险要的路况 ，对于智能电动车而言 ，更魔难其车辆的短途坚贞性以及续航着实告竣率 ，以及智驾零星在高原情景下的顺应性以及晃动性 。国产厂商在新能源车型上的发力 ，使患上咱们在呵护咱们配合蓝天的同时同样可能铺开脚步去追赶妄图 。
