四分之一刻度算个啥 ，哈弗哈弗放出新车哈弗猛龙的原创有可硬哈宜最新官图 ，图中新车采用纯黑的弗猛“黑武士”涂装 ，熏黑的龙箭前格栅配合圆形复古头灯以及方正硬朗的车身线条让整车显得不怒自威 。而根据坊间消息 ，弦上哈弗猛龙将在8月的坦克成都车展正式上市且售价将控制在20万以内 。这就让我们很难不将哈弗猛龙和坦克300联系到一起，更便新车的哈弗产品定位是否会和坦克300存在重叠呢?哪款车是更值得购买的?两款同属于长城集团的硬派越野车型是否会产生同室操戈的情况呢?哈弗猛龙定位于新能源硬派越野 ，和部分打着硬派标签却在性能上是原创有可硬哈宜城市SUV的车不同 ，哈弗猛龙真正搭载了后桥电控式差速锁这样的弗猛越野硬件 ，当有车轮失去抓地力时 ，龙箭系统就会将动力分配到仍有附着力的弦上车轮以增加车辆脱困能力 。另外 ，坦克哈弗猛龙搭载了1.5T Hi4动力系统 ，更便系统综合功率282kW ，哈弗综合扭矩750牛·米，最大综合续航达到了990km。四驱+大扭矩+长续航让哈弗猛龙可以轻松应对长途自驾中可能遇到的大部分路况 ，带车主去看普通车看不到的场景，并让“泥巴佬们”在非铺装路面有开心的驾驶体验 ，但不得不承认哈弗猛龙还是巧妙地通过一定程度的“减配”和坦克300的错开定位 。首先最明显的差异便是车身结构 ，哈弗猛龙的承载式车身在极端越野较坦克300的非承载式车身有先天劣势 ，且前双叉臂独立+后多连杆非独立悬架也为坦克300提供了更好的滤震性 ，可以说坦克300有更好的越野底子 。不过相较于积极拥抱插混动力的哈弗猛龙 ，坦克300在动力形式方面却显得有些保守了 。8月10日 ，2024款坦克300正式发布 ，新车搭载了2.0T+48V轻混动力系统 ，最大功率180kW ，最大扭矩380N•m ，较老款有所提升，但对比新能源车则存在明显劣势 。这就使得哈弗猛龙作为定价更低的车 ，在动力和燃油经济性方面有了比较优势，这也让哈弗猛龙不可避免地和坦克300产生了竞争 。事实上无论是市区通勤还是长途自驾 ，哈弗猛龙看起来都是更合适地选择 ，至于真正的硬派穿越只是属于极少数越野发烧友才会选择的活动 ，而坦克300存在的原因更多的只是虚无缥缈的“浪漫”了 。
